Dal gennaio 2017, il bollino Crit’Air determina l’accesso dei veicoli a Parigi e ai comuni situati all’interno dell’autostrada A86. Per acquistare un’auto usata in grado di circolare in questa zona a basse emissioni (ZFE), la classe Crit’Air 1 rappresenta la soglia minima per stare tranquilli dal punto di vista normativo. Resta da scegliere tra benzina, diesel e ibrido: tre motorizzazioni che possono tutte ottenere questo bollino, ma con requisiti di età e di norma Euro molto diversi.
Costo totale e uso effettivo: il calcolo che le ZFE non fanno al posto vostro
La reazione più comune è cercare sul mercato dell’usato il veicolo Crit’Air 1 meno costoso. Questo ragionamento trascura una variabile determinante: la frequenza effettiva degli spostamenti nella ZFE della Grande Parigi.
Un automobilista che entra a Parigi due o tre volte al mese non trae lo stesso vantaggio da un veicolo Crit’Air 1 di chi guida ogni giorno. Per gli spostamenti occasionali, alcune metropoli prevedono deroghe locali sotto forma di pass temporanei.
Questi pass consentono a un veicolo normalmente escluso di circolare per alcuni giorni all’anno nella ZFE. La loro disponibilità e le relative condizioni variano da un ente locale all’altro e non sostituiscono un veicolo conforme per gli spostamenti regolari.
Prima di scegliere tra benzina, diesel e ibrido, occorre quindi valutare il chilometraggio annuo percorso nelle zone soggette a restrizioni. Un diesel Crit’Air 1 del 2011 costa decisamente meno all’acquisto di un ibrido recente, ma il suo valore di rivendita cala più rapidamente man mano che si restringono i calendari delle limitazioni.
Al contrario, un ibrido plug-in immatricolato dopo il 2006 mantiene meglio il proprio valore, ma il prezzo d’acquisto sul mercato dell’usato resta sensibilmente più alto. La scelta tra le auto usate Crit’Air 1 a benzina, diesel o ibride dipende quindi tanto dal budget complessivo quanto dalla frequenza di accesso a Parigi.
Benzina, diesel, ibrido: quali date di immatricolazione consentono di ottenere Crit’Air 1
La classificazione Crit’Air 1 non funziona allo stesso modo per tutte le motorizzazioni. Confondere le soglie significa rischiare di acquistare un veicolo non conforme.
- Benzina e ibride non plug-in: i veicoli immatricolati a partire dal 1° gennaio 2011, conformi alla norma Euro 5 o Euro 6, ottengono il bollino Crit’Air 1. Le auto a benzina immatricolate tra il 2006 e la fine del 2010 rientrano nella classe Crit’Air 2, non Crit’Air 1.
- Ibride plug-in: seguono la stessa classificazione della motorizzazione termica di base. Un’ibrida plug-in a benzina immatricolata dopo il 1° gennaio 2011 (norma Euro 5 o 6) rientra nella classe Crit’Air 1. L’autonomia elettrica non influisce sul calcolo del bollino.
- Diesel: nessun veicolo diesel può ottenere il bollino Crit’Air 1. I diesel più recenti (immatricolati a partire da gennaio 2011, norma Euro 5 o 6) rientrano nella classe Crit’Air 2. È una distinzione che molti acquirenti scoprono troppo tardi.
Un diesel, anche recente, non sarà mai Crit’Air 1. Questo esclude subito tale motorizzazione per chiunque cerchi il bollino viola. Concessionarie e piattaforme di vendita a volte indicano un diesel Crit’Air 2 come «compatibile con le ZFE»: oggi nella Grande Parigi è corretto, ma non offre alcuna garanzia a medio termine.
Crit’Air 1 non garantisce l’accesso a ogni zona di Parigi
Il bollino Crit’Air 1 autorizza a circolare nella ZFE metropolitana, che comprende i 77 comuni all’interno dell’A86. Tuttavia, le ZFE e le zone a traffico limitato sono misure distinte. All’interno di Parigi si moltiplicano le aree pedonalizzate, le corsie riservate ad autobus e biciclette e le zone a circolazione limitata, che non dipendono dalla classificazione Crit’Air.
In concreto, a un veicolo Crit’Air 1 può essere negato l’accesso ad alcune strade o quartieri per motivi indipendenti dalle sue emissioni. Alle norme comunali, alle restrizioni legate a manifestazioni o lavori e alle zone a traffico limitato in fase di sperimentazione si aggiungono le disposizioni della ZFE.
Per un automobilista che si reca a Parigi solo occasionalmente, questa sovrapposizione di regole rende Crit’Air 1 necessario, ma non sufficiente. Prima di ogni spostamento è comunque necessario verificare le restrizioni locali della zona interessata.
Incertezza normativa: cosa cambia (o non cambia) con il voto dell’Assemblea nazionale
A maggio 2025, l’Assemblea nazionale ha approvato un emendamento volto ad abolire le ZFE in Francia. Se il testo venisse approvato in via definitiva e poi convalidato, i veicoli Crit’Air 3, 4, 5 e non classificati potrebbero tornare a circolare nelle ZFE di Parigi, Bordeaux o Marsiglia.
L’iter legislativo del testo, tuttavia, non è ancora concluso. Deve ancora essere votato nel suo complesso dall’Assemblea e poi esaminato dal Senato. Al momento, l’effettiva abolizione delle ZFE non è confermata. Le norme attuali restano quindi in vigore.
Questa incertezza legislativa complica i calcoli per chi acquista un’auto usata. Se le ZFE venissero abolite, un diesel Crit’Air 2 recente tornerebbe a circolare senza limitazioni e il vantaggio di Crit’Air 1 si ridurrebbe alla sola questione della rivendita. Se invece le ZFE restassero in vigore, le restrizioni potrebbero intensificarsi, rendendo Crit’Air 1 ancora più strategico.
Quale motorizzazione scegliere in base al profilo dell’acquirente
Chi guida ogni giorno nella Grande Parigi farebbe bene a preferire un’auto a benzina Euro 5 o 6 immatricolata dopo il 2011, oppure un’ibrida plug-in dello stesso periodo. Il costo aggiuntivo dell’ibrido è giustificato se il chilometraggio urbano è elevato, grazie ai consumi ridotti in modalità elettrica.
Per chi entra raramente a Parigi, la questione va valutata diversamente. Un diesel Crit’Air 2, meno costoso all’acquisto e più economico in autostrada, può essere sufficiente, a patto di accettare il rischio di un futuro inasprimento delle restrizioni. Le deroghe temporanee coprono i pochi spostamenti annuali nelle zone soggette a limitazioni, finché queste misure resteranno disponibili.
Acquistare un’auto usata Crit’Air 1 non è una scelta puramente tecnica. È un compromesso tra budget iniziale, costi di utilizzo, valore di rivendita e tolleranza al rischio normativo: quattro fattori che il solo colore di un bollino non può riassumere.
