Desde enero de 2017, la etiqueta Crit’Air condiciona el acceso de los vehículos a París y a los municipios situados dentro de la autopista A86. Para comprar un coche de segunda mano que pueda circular por esta zona de bajas emisiones (ZBE), la clasificación Crit’Air 1 es el umbral mínimo para cumplir con la normativa con cierta tranquilidad. Queda por decidir entre gasolina, diésel e híbrido: las tres motorizaciones pueden obtener esta etiqueta, pero con requisitos de antigüedad y norma Euro muy diferentes.
Coste total y uso real: el cálculo que las ZBE no hacen por usted
Lo habitual es buscar el vehículo Crit’Air 1 más barato del mercado de segunda mano. Este razonamiento pasa por alto una variable determinante: la frecuencia real de los desplazamientos por la ZBE del Gran París.
Un automovilista que entra en París dos o tres veces al mes no obtiene el mismo beneficio de un vehículo Crit’Air 1 que alguien que conduce a diario. Para los usos ocasionales, algunas ciudades ofrecen exenciones en forma de pases temporales.
Estos pases permiten que un vehículo que normalmente no puede circular lo haga unos días al año por la ZBE. Su disponibilidad y sus condiciones varían de una administración local a otra, y no sustituyen a un vehículo conforme a la normativa para los desplazamientos habituales.
Por tanto, antes de elegir entre gasolina, diésel o híbrido, hay que calcular los kilómetros anuales recorridos en la zona restringida. Un diésel Crit’Air 1 de 2011 cuesta bastante menos que un híbrido reciente, pero su valor de reventa cae más rápido a medida que se endurecen los calendarios de restricciones.
En cambio, un híbrido enchufable matriculado después de 2006 conserva mejor su valor, aunque su precio de compra en el mercado de segunda mano sigue siendo sensiblemente más alto. Por tanto, la elección entre los coches de segunda mano Crit’Air 1 de gasolina, diésel o híbridos depende tanto del presupuesto total como de la frecuencia con la que se accede a París.
Gasolina, diésel e híbrido: fechas de matriculación para obtener Crit’Air 1
La clasificación Crit’Air 1 no funciona igual para todas las motorizaciones. Confundir los umbrales puede llevar a comprar un vehículo que no cumple los requisitos.
- Gasolina e híbridos no enchufables: los vehículos matriculados a partir del 1 de enero de 2011 que cumplen la norma Euro 5 o Euro 6 obtienen la etiqueta Crit’Air 1. Los coches de gasolina matriculados entre 2006 y finales de 2010 se clasifican como Crit’Air 2, no Crit’Air 1.
- Híbridos enchufables: siguen los mismos criterios que su motorización térmica de base. Un híbrido enchufable de gasolina matriculado después del 1 de enero de 2011 (norma Euro 5 o 6) es Crit’Air 1. La autonomía eléctrica no influye en el cálculo de la etiqueta.
- Diésel: ningún vehículo diésel puede obtener la etiqueta Crit’Air 1. Los diésel más recientes (matriculados a partir de enero de 2011 y con norma Euro 5 o 6) se clasifican como Crit’Air 2. Muchos compradores descubren esta diferencia demasiado tarde.
Un diésel, aunque sea reciente, nunca será Crit’Air 1. Este punto descarta de entrada esta motorización para quien busque la etiqueta morada. Los concesionarios y las plataformas de venta a veces anuncian que un diésel Crit’Air 2 es «compatible con las ZBE», lo cual es cierto actualmente en el Gran París, pero no ofrece ninguna garantía a medio plazo.
Crit’Air 1 no garantiza el acceso a todas las zonas de París
Tener una etiqueta Crit’Air 1 permite circular por la ZBE metropolitana, que abarca los 77 municipios situados dentro de la A86. Sin embargo, las ZBE y las zonas de tráfico limitado son medidas distintas. En el interior de París se multiplican las zonas peatonales, los carriles reservados para autobuses y bicicletas, y las zonas de circulación restringida que no dependen de la clasificación Crit’Air.
En la práctica, se puede denegar el acceso de un vehículo Crit’Air 1 a determinadas calles o barrios por motivos ajenos a sus emisiones. Los decretos municipales, las restricciones relacionadas con eventos o con obras y las zonas de tráfico limitado en fase de prueba se suman a la normativa de la ZBE.
Para un automovilista que solo visita París de vez en cuando, esta superposición de normas hace que Crit’Air 1 sea necesario, pero no suficiente. Antes de cada desplazamiento, es necesario comprobar las restricciones locales de la zona de destino.
Incertidumbre normativa: qué cambia (o no) con la votación de la Asamblea Nacional
En mayo de 2025, la Asamblea Nacional aprobó una enmienda destinada a suprimir las ZBE en Francia. Si el texto se aprobara definitivamente y recibiera el visto bueno, los vehículos Crit’Air 3, 4, 5 y sin clasificación podrían volver a circular por las ZBE de París, Burdeos o Marsella.
Sin embargo, el texto aún no ha completado su recorrido legislativo. La Asamblea debe votarlo en su conjunto y, después, el Senado debe examinarlo. Por ahora, no se ha confirmado la supresión efectiva de las ZBE. Por tanto, la normativa actual sigue vigente.
Esta incertidumbre legislativa complica los cálculos de quienes compran un coche de segunda mano. Si desaparecen las ZBE, un diésel Crit’Air 2 reciente recuperaría plena libertad de circulación y la ventaja de Crit’Air 1 se limitaría a la reventa. Si las ZBE se mantienen, las restricciones podrían endurecerse, lo que haría que Crit’Air 1 fuera aún más estratégico.
Qué motorización conviene a cada perfil de comprador
A quienes conducen a diario por el Gran París les conviene optar por un coche de gasolina Euro 5 o 6 matriculado después de 2011, o por un híbrido enchufable de la misma época. El sobrecoste del híbrido se justifica si se recorren muchos kilómetros en ciudad, gracias al menor consumo en modo eléctrico.
Para quienes entran en París pocas veces, conviene plantearse la cuestión de otra manera. Un diésel Crit’Air 2, más barato de comprar y más económico en autopista, puede ser suficiente, siempre que se acepte el riesgo de que las restricciones se endurezcan en el futuro. Las exenciones temporales cubren los pocos desplazamientos anuales por zonas restringidas, mientras sigan existiendo.
Comprar un coche de segunda mano Crit’Air 1 no es una decisión puramente técnica. Es un equilibrio entre el presupuesto inicial, el coste de uso, el valor de reventa y la tolerancia al riesgo normativo: cuatro factores que no se resumen en el color de una etiqueta.
