Op een dealerparkeren valt de verandering snel op: de labels tonen hybride motoren waar drie jaar geleden nog diesel domineerde. In 2024 heeft de Franse automarkt zijn transformatie voortgezet, maar niet in de richting die velen verwachtten.
De verkopen van nieuwe elektrische en plug-in hybride voertuigen vertegenwoordigden 25,7 % van de markt, tegen 26,2 % in 2023 volgens de Dienst voor Gegevens en Statistische Studies. De circulatie van benzine-, gas- en elektrische voertuigen steeg met 7,6 %, terwijl die van dieselauto’s met 4,7 % daalde.
Euro 7: wat er concreet verandert naast de uitlaatgasemissies
Wanneer we het hebben over milieunormen, denken we spontaan aan uitlaatgassen. De Euro 7-regelgeving, aangenomen in 2024, breidt het bereik uit. De slijtage van remmen en banden valt onder de regelgeving, wat ook invloed heeft op elektrische voertuigen, die vaak zwaarder zijn dan hun thermische tegenhangers.
Deze regelgeving zal van toepassing zijn op nieuwe typen auto’s en lichte bedrijfsvoertuigen vanaf eind 2026, en vervolgens op alle nieuwe voertuigen die een jaar later aan de beurt komen. Voor fabrikanten betekent dit dat ze de materialen van remblokken en de samenstelling van banden opnieuw moeten overdenken vanaf de ontwerpfase.
Regelmatig vinden we de details van deze regelgevende evoluties en hun praktische gevolgen in de auto-artikelen op Actu Auto Buzz, die deze onderwerpen voortdurend volgen.
Duurzaamheid van elektrische batterijen: een regelgevend drempel voor kopers
Een tweedehands elektrisch voertuig kopen zonder te weten in welke staat de batterij verkeert, is het risico dat veel kopers afschrikt. Euro 7 biedt een concreet antwoord door minimale energiedrempels vast te stellen voor de homologatie van modellen.
De cijfers zijn precies: 80 % van de capaciteit behouden tot vijf jaar of 100.000 km, daarna 72 % tot acht jaar of 160.000 km, afhankelijk van de eerst bereikte limiet. Deze drempels hebben betrekking op de goedkeuring van voertuigen, niet direct op de commerciële garantie die door elke fabrikant wordt aangeboden. De reacties variëren hierover, omdat sommige merken al vrijgevigere batterijgaranties bieden dan deze wettelijke ondergrens.
Voor de tweedehandsmarkt creëert deze norm een basis van vertrouwen. Een voertuig dat onder Euro 7 is goedgekeurd, moet zijn ontworpen om aan deze drempels te voldoen, wat een objectieve referentie biedt bij de doorverkoop.
Batterijpaspoort en traceerbaarheid: wat de Europese regelgeving over batterijen voorbereidt
De Europese regelgeving over batterijen, van kracht sinds februari 2024, introduceert geleidelijk een traceereis die de sector zal transformeren. Het idee is eenvoudig op papier: elke batterij van een elektrisch voertuig zal beschikken over een digitaal paspoort met zijn geschiedenis, chemische samenstelling en prestaties.
In de praktijk moeten fabrikanten hun toeleveringsketens aanpassen om de oorsprong van de grondstoffen te documenteren. We hebben het hier over kobalt, lithium, nikkel, mangaan. Het batterijpaspoort wordt verplicht vanaf 2027, met een volledige uitrol gepland in de periode 2027-2036.
Wat dit verandert voor de aankoop van een voertuig
Voor een koper zal dit digitale paspoort het mogelijk maken om de gezondheidstoestand van een batterij vóór aankoop te controleren, een beetje zoals een onderhoudsboekje, maar gestandaardiseerd op Europees niveau. Professionals in de tweedehandsmarkt zien hierin een hefboom om klanten gerust te stellen en de doorverkoopprijzen van elektrische voertuigen te structureren.
- Toegang tot de laad- en degradatiegeschiedenis van de batterij, gedocumenteerd sinds de fabriek
- Traceerbaarheid van de gebruikte grondstoffen, wat voldoet aan de toenemende eisen voor verantwoorde bevoorrading
- Standaardisatie van gegevens tussen fabrikanten, wat de vergelijking tussen tweedehandsmodellen vergemakkelijkt
Plug-in hybrides: een kloof tussen theoretisch verbruik en werkelijke gebruik
Plug-in hybrides nemen een steeds grotere plaats in binnen de gamma’s van fabrikanten, aangedreven door hun fiscale voordelen en hun lage verbruik op papier. In de praktijk is de realiteit echter gematigder. In echte omstandigheden kunnen deze voertuigen meerdere keren meer verbruiken dan hun technische fiche aangeeft, vooral wanneer de batterij leeg is en de thermische motor alleen het overneemt.
Dit verschil is te verklaren door het gebruikspatroon. Een plug-in hybride die elke avond op een stopcontact wordt aangesloten en wordt gebruikt voor korte ritten, houdt zijn beloftes. Hetzelfde voertuig dat op de snelweg wordt gebruikt zonder tussentijdse oplading, gedraagt zich als een thermisch voertuig dat verzwaard is door het gewicht van de batterij.
Kiezen op basis van dagelijks gebruik
Voor je ondertekent, is het verstandig om jezelf een eenvoudige vraag te stellen: past de woon-werkroute binnen de elektrische actieradius van het beoogde model? Als het antwoord ja is en je hebt een oplaadpunt, blijft de plug-in hybride relevant. Als lange ritten de overhand hebben, kan een klassieke hybride of een recente thermische auto economischer zijn in het dagelijks gebruik.
- Controleer de werkelijke elektrische actieradius (niet de WLTP-waarde, vaak optimistisch) door gebruikersfeedback te raadplegen
- Schatting van de mogelijke oplaadfrequentie: thuis, werk, openbare laadpunten in de buurt
- Vergelijk de meerprijs bij aankoop ten opzichte van een niet-oplaadbare hybride over de verwachte houdperiode
Automarkt 2024: een landschap in transformatie
De co-existentie tussen thermisch, hybride en elektrisch hertekent de prioriteiten van fabrikanten. Renault, Citroën en andere Franse groepen passen hun gamma’s model voor model aan, afhankelijk van de regelgeving en de verwachtingen van kopers. De Mondial de l’Automobile 2024 in Parijs bevestigde deze trend: de gepresenteerde nieuwigheden mengden elektrische SUV’s, hybride stadsauto’s en concepten die zich tussen beide in bevonden.
De echte verandering van 2024 is niet alleen te lezen in de verkoopcijfers. Het speelt zich af in de regelgeving, met Euro 7 en het batterijpaspoort, die duurzame fundamenten leggen. De modellen die in de komende jaren worden goedgekeurd, moeten voldoen aan duurzaamheidscriteria die vijf jaar geleden nog niet bestonden.
Voor de koper betekent dit beter gedocumenteerde voertuigen, betrouwbaardere batterijen op de lange termijn, en een tweedehands elektrische markt die geleidelijk aan leesbaarder wordt.
